近年来，我国的高速公路发展突飞猛进，一个高速公路交通网在我国己初具规模。目前全国高速公路管理没有一个统一的模式，有关高速公路的立法也相对滞后，各种管理上的问题己日益突出。目前，管理高速公路的交通执法只有路政一支队伍，其管理职能的局限性己不能满足高速公路管理工作涉及面广、情况复杂、政策性强的特点。建立一支高速公路交通综合执法队伍己是形势发展的必然所需。
所谓综合执法是指《中华人民共和国行 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略343字，正式会员可完整阅读）…… 市的，遇到这种情况法院往往是判决容易，执行难。这种政出多门、职能交叉的执法模式在实际操作中无形增加了管理的难度，有时难免会产生扯皮，给路政执法打了一个大大的节扣。比如，我省某一高速公路路政大队于2000年至2001两年间由于与交警的关系没有理顺，致使有100多万的路产索赔款未能收回，路产索赔率仅20%多，给国家的财产造成巨大的损失。另外，在处理超限运输车辆方面，行驶证上的核定载重量是由交警部门核定的，有些车户为了少交各种公路规费，通过各种关系在行驶证上少核定载重量，往往造成车辆超限不超载。这给路政人员在处理超限车辆时带来了不少的麻烦。另外，路政、交警两家都有处理超限（超载）车辆的职能，往往是一部超限（超载）车辆路政部门处理完之后，交警又要以同样的理由处罚，除外还有运政、稽征等部门，即使车主十分理解咱们执法部门，但次数多了，或多或少都会有些怨言。由此造成的重复执法，不仅增加车主的经济负担，也损坏了政府的形象。
（二）、与当地政府相关执法部门存在执法职能上的冲突。按照《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规规定，路政部门负责公路两侧控制区的管理。其职能包括控制区内的违章建筑的清理、广告设立审批管理等。很多公路建设与其两侧的违章建筑常常同步进行，公路尚未竣工，两旁的违章建房己经落成，致使原本可以避开的建筑群在新建公路后又形成新的公路“瓶颈”，窒息了公路的发展，给新建的公路带上“桎栲”，新建公路“四化”现象严重：即公路街道化、马路集市化、街市近路化、管理多头化。还有一些现象属于部门或政府违规行为，公路沿线的土地被作为新的经济增长点加以开发，当成“唐僧肉” ……（未完，全文共3709字，当前只显示893字，请阅读下面提示信息。收藏高速路政综合执法存在的问题及对策）
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