调查显示高速公路将成新的“过剩产能”亟待关注
据国家发改委披露，截止2015年底，我国高速公路实现通车里程约12.3万公里。在过去的7年里，我国高速公路里程从6万公里实现翻倍，达到12万公里，超过美国的9万公里成为全球第一，但汽车保有量美国大约为2.2亿辆，中国大约是1.2亿辆。中国目前的高速公路总里程相对于汽车保有量而言，已经比美国多出一倍。高速公路过剩局面将愈加严重。疯狂修路拉动基建 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略331字，正式会员可完整阅读）…… .0亿元，全国收费公路支出总额为5487.1亿元，全国收费公路亏损1571.1亿元，相比去年同期的661亿元，同比增长137%。相比之下2012年和2011年的亏损额是566亿元和323亿元。从数据可以看出，亏损额度成倍增长。以中西部为例，国家投资4万亿建设高速公路，但由于建设难度大，人流车流较少，利用率及资源配置效率低，收费根本满足不了建设的支持，导致还款时间越来越长，形成恶性循环，政府项目偿债风险不容小觑。北京交通大学赵坚教授认为在中西部地区多规划建设一些普通公路较为合理。
三是养护成本高，挤占其他民生社会资源。目前高速公路建设的资金来源非常单一，主要是靠贷款。高速公路建成后，除了支付大额的还本付息之外，还需支付养护经费、运营管理费用。《2014年全国收费公路统计公报》显示，截止2014年底在15个省、直辖市里有9个省、直辖市的运营管理费用超过养护费用，其中河南省的运营管理费用达到32.1亿元，是其当年养护经费15.83亿元2倍有余。面对高额建设、养护费用和高速公路收费普遍亏损的双重压力下，短期大规模铺开高速公路的资金从何而来？收取的过路费不足以填补亏损的空缺，政府财政压力巨大，那么势必会挤占用于其他民生社会建设的投资。在中东部等高速网络较为健全的地区，如果将修建高速的投资用作普通公路项目上，不仅能打通“农村和城市的最后一公里”还有余力建设其他民生社会项目。
四是铁路运输高速发展，高速公路运输需求呈萎缩态势。近年来，中国铁路网络不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展，公路客运线路因与高铁（动车）线路 ……（未完，全文共1429字，当前只显示860字，请阅读下面提示信息。收藏高速公路过剩局面的原因分析）
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