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| 标题：论文：关于高速公路陡坡路基防护优化的建议意见 |
| 论文：关于高速公路陡坡路基防护优化的建议意见 摘要：随着高速公路建设的快速发展，高速公路不断向山区延伸，这给高速公路尤其是陡坡上路基的建设带来了许多困难。倘若设计或施工不当，在适当的诱因下，常常会发生大规模的边坡失稳现象，这将对公路运输造成严重威胁。早期建成多数高速公路，通车后路基边坡因稳定性问题发生滑塌，造成了较大的经济损失。因此有必要对路基的稳定性进行系统地研究。本文针对高速公路的陡坡路基进行了研究，提出了一些关于高速公路陡坡路基的防护优化建议。 关键词：高速公路；陡坡路基；防护优化建议 引言 在高速公路建设中，由于地形和地质条件的复杂，路线受线形、地形以及其他地面附着物的限制，局部路基经常会遇到地面横坡非常陡峻的情况，有的甚至是陡崖，也就是我们说的出现陡坡路基。陡坡路基极易产生岩体的倾倒、崩塌、滑移等破坏，严重危害工程项目的安全。陡坡路基的防护优化，是整个高速公路工程的重点也是难点。 一、高速公路路基防护的工程意义 路基工程作为高速公路工程的主体对其进行有效的防护是维持路基稳定和保障高速公路安全、正常运营的重要技术手段。高速公路的路基直接暴露于大气环境之中版期受雨水、冰冻、气流等各种自然因素的侵蚀随着时 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略867字，正式会员可完整阅读）…… 看全文方法：付费极速开通 投稿加会员 注册 登陆 用订单找账号 …… 先填后锚工法: 先施工支挡体系和路基填筑，后施工预应力锚索。支挡体系施工完成后分层填土至锚索孔以上适当位置，接着进行预应力锚索分级张拉、封锚施工，照此循环直至施工完成。该种施工方法有利于路基压实，降低了锚索受意外伤害的概率，但增加了边坡在未锚固之前保持稳定的多余填土量及钻孔及注浆的工程量。 先锚后填工法: 先施工支挡体系和预应力锚索初张拉，再进行填方施工，然后进行分级张拉、封锚，以此循环直至施工完成。这种施工方法减少了保持边坡稳定的多余填土量，有利于保障锚固段注浆质量并减少了注浆量的无效损耗，但预应力锚索易受意外损伤。 填锚结合工法: 该工法结合了上述2 种方法的特点，先施工支挡体系并填筑至锚索孔以上，然后注浆锚固，继续填土后进行初张拉，然后再填土后进行分级张拉、封锚，如此循环，直至完工。该方法可避免锚索的意外损伤，但对填土压实度有影响，且不能平行施工，影响工程进度。 （二）施工具体步骤 1造孔并清孔 在造孔前，首先要基于地层条件和设计要求来对孔点位置进行精确定出，并要做出标记。钻孔孔径、孔深满足设计要求。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。钻孔轴线的偏差斜率要至少小于98%锚索长度，设计钻孔直径要至少小于钻头直径10mm。锚索垂直方向、水平垂直方向的孔距误差±100m。钻孔要求风动钻进，禁止水冲钻进，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变形，避免造成下锚困难或其它意外事故。结束钻孔后，再进行清孔(选用高压风)。为了确保岩体与水泥砂浆之间的粘结力，不得有粉砂或者粘土滞留在孔壁。如果出现邻近建筑物的稳定性受到地层扰动而出现水土流失的情况，宜用套管护壁钻孔。值得注意的是，为了对粉尘变化情况进行详细描述，要及时做好相应的记录，此外，作业人员务必要带上口罩，避免体内窜入有毒_粉尘。 2锚索_作及安装 锚索材料采用高强度、低松弛预应力钢铰线，直径φ=15.2mm，长度为相应的锚索长度加1m，极限强度为1860Mpa,锚具采用OVM-15-8型(包括配套的锚垫板、导向帽、钢线束环、隔离架和对中支架)。锚索体一束由8根钢绞线组成。锚索编束时，在平整、干燥厂房进行，根据设计长度，截取钢绞线长度。钢绞线截断余量取50mm。要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及严重锈蚀的剔出。 安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放人孔内，用钢尺量出外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度(误差控制在50mm范围内)，确保锚固长度。锚索外露段长度必须满足要求。 3锚索注浆 锚索孔内灌注水泥砂浆, 水灰比 0.4～0.45, 灰砂比 1:1, 采用从孔底到孔口返浆式注浆, 灌浆压力为0.4～0.5MPa, 确保孔内浆液能满, 砂浆强度不低于25MPa, 待锚固体及桩身混凝土强度达到设计强度后,方可进行锚索张拉、锁定、封闭锚头。机具切除多余的刚铰线, 严禁电割, 并留 10mm的刚铰线以防拽滑, 最后用 C20 混凝土封闭锚头。 4锚索肋板墙的制作及施工 锚索肋板墙为受压构件，它把锚具的集中荷载传递到岩面采用大块钢模。采用C30钢筋混凝土现场浇筑，浇筑前必须OVMIS~6(8)型锚具中的螺旋钢筋，下级肋板墙采用外撑与内拉结合，上级肋板墙施工采用内拉形式。每(层)片肋板墙应整浇筑，一次完成两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻填塞。灌注前控制方向与锚孔方向一致，摆放平整，再同时进行浇灌、振捣，尤其在锚孔周围，应仔细振捣，保证质量。 5张拉 张拉前，张拉设备必须配套标定，每只千斤顶应配用的压力表数值不小于两块，表的精度不低于1.5级，其常用读数不宜超过表盘刻度的75 %。在斜托强度及砂浆强度达75%~80%后，开始用轻型千斤顶对钢绞线逐一进行张拉，张拉力控制在10~20 kPa，使钢绞线逐根顺直，然后进行整束整体初次张拉。整体张拉按多次多级进行，一般采用两次多级，初次最终张拉吨位为锚索设计张拉荷载的50 % ~70%。当斜 ……（未完，全文共4059字，当前只显示2255字，请阅读下面提示信息。收藏论文：关于高速公路陡坡路基防护优化的建议意见） 上一篇：对街道办事处上半年工作的评价 下一篇：社区关于开展“两学一做”学习教育“五个三”分类整改行动的方案 相关栏目：文教论文 综合论文 交通 调研报告 计划规划 |
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